Отдел Воронежского областного краеведческого музея "Великая Отечественная война. 1941-1945 гг." ("Арсенал") - ул. Степана Разина, 3.
В 1979 г. из экспозиции по истории края была выделена стационарная экспозиция "Воронежская область в период Великой Отечественной войны. 1941 - 1945 гг.", разместившаяся в здании цеха суконной фабрики купца Гарденина, построенном в 1770-е гг. Площадь экспозиционных залов отдела составляет 600 квадратных метров. В общей сложности представлено около 1200 экспонатов. К различным памятным датам в музее постоянно открываются выставки.
Здание, в котором располагается отдел Воронежского областного краеведческого музея «Арсенал», является одним из старейших в г. Воронеже. Истинная дата постройки здания неизвестна. Однако, сравнивая карты и планы города, получается, что здание построено между 1774 и 1777 годами. Первым владельцем фабрики был Иван Яковлевич Гарденин (внук Потапа Никитича Гарденина), который основал целый фабричный корпус, производящий амуницию для нужд русской армии. В XIX веке к зданию пристроили фронтон, состоящий из колонн, и оно приобрело современный вид. После революции 1917 г. здание перешло в ведение Наркомата Обороны СССР. По имеющимся данным в здании располагался продуктовый склад для нужд Красной Армии. В годы Великой Отечественной войны строение серьезно пострадало (у здания сгорела кровля), но было полностью восстановлено. Реставрационные работы проводились по проекту архитектора И. М. Сергеева. До 1979 г. в здании располагался военный картографический склад.
До революции.

1920-е.
ЧИТАТЬ ПОСТ ЦЕЛИКОМ

Воронежский губернский музей был открыт 9 (21) сентября 1894 г. Музею предоставили три комнаты в старом здании Городской Думы. Ко дню открытия в нем было до 2400 предметов из частных коллекций. В 1911 г. музей получил здание бывших интендантских складов (ныне здание областного художественного музея им. И.Н. Крамского, пр-т Революции, 18). К 1941 г. Краеведческий музей насчитывал в своих коллекциях около 100 тысяч предметов. Великая Отечественная война нанесла значительный ущерб музею: часть коллекций погибла, а часть осталась в местах эвакуации (г. Джабул, Казахстан). В 1943 г., вернувшись из эвакуации, музей возобновил свою деятельность. В 1959 г. музею было выделено отдельное здание по ул. Плехановской, 29, в котором он размещается по нынешнее время. Здание было построено в 1902 г. на добровольные пожертвования как училище для слепых детей, принадлежавшее Мариинскому попечительству о слепых. Сооружено из кирпича в духе эклектики с элементами декора в русском стиле.

ЧИТАТЬ ЦЕЛИКОМ

Площадь Победы появилась в мае 1975 г. У края обрыва за зданием главного почтамта на проспекте Революции установлен 40-метровый обелиск из двух стел с макетом ордена Отечественной войны I степени. На другом конце площади - монументальная скульптура: плечом к плечу стоят рабочий со знаменем, лётчик и танкист, автоматчик и моряк, медсестра, колхозница, старик-партизан; в центре - женщина с ребёнком на руках - символ отвоёванного будущего.
Подробная история площади Победы описана А. Акиньшиным и О. Ласунским в "Записках старого пешехода".

ПРО ПЛОЩАДЬ ПОБЕДЫ

Годом основания Юго-Восточной железной дороги принято считать 1866 год. В ее состав до сих пор входят линии, построенные в основном во второй половине XIX в.

В 1865 году была утверждена концессия и создано акционерное общество Рязано-Козловской железной дороги. Магистраль строилась на деньги частного капитала по инициативе Воронежского и Тамбовского земств. Отрезок Рязань - Козлов был сдан в эксплуатацию 4 сентября 1866 г.В том же году ветка была продолжена от Козлова к Воронежу. Первый поезд прибыл на станцию Воронеж в 1868 году.

По тому времени вокзал станции Козлов-1 был оборудован на достаточно высоком техническом уровне: прибывшие путешественники могли отправить с него родным телеграмму, денежный перевод, письмо, прочитать свежую московскую газету, только что доставленную из первопрестольной почтовым поездом, пообедать в ресторане. По воспоминаниям современников, посреди ресторанной залы был устроен небольшой фонтан и аквариум, в котором плавали золотые рыбки.

В то время сигналы об отправлении и прибытии подавались в колокол. Последний - за две минуты.Расстояние от Москвы до Козлова, равное 383 вёрстам, пассажирский состав одолевал за 15 часов 36 минут. За один пуд клади с пассажиров брали 33 копейки серебром, дети до десяти лет ехали бесплатно, а старшие платили лишь половину необходимой суммы.

Вокзал станции Козлов-1.

Работы по строительству железной дороги развернулись в Воронеже в 1867 году.

До того главный въезд в город был по Старомосковской (К. Маркса) шоссейной дороге, ведущей из Москвы через Ефремов, Елец, Задонск.
При въезде с Задонского шоссе на Б.Московскую (Плехановскую) улицу у Заставы стояли две каменные пирамиды, украшенные рельефами и увенчанные шпилями и орлами.

На щитах: "Город Воронеж. От Москвы 515 верст, от Санкт-Петербурга 1243 версты". С 1868 года главной магистралью Воронежа стала железная дорога. Первый поезд отправился в Москву 1 февраля 1868. Ж/д сообщение с Москвой связало наш город с севером, где был спрос на хлеб. Воронежские купцы, пользуясь услугами железных дорог устанавливали тесные связи с Москвой и Петербургом, а через Ригу вывозили хлеб за границу.

Газетные хроники: "1908-ВОРОНЕЖ, 14, II. Восьмой день вследствие заносов город отрезан от столиц. Нет почты и поездов. Попытки пробиться сквозь заносы на севере окончились неудачей. Пущенные поезда, дойдя до «Графской», возвращались обратно. Близ Козлова путь занесен выше телеграфных столбов. Станция «Воронеж» переполнена до крайности ожидающими пассажирами".

 

 

Конка появилась в Воронеже в конце XIX века.Основные городские пассажироперевозки осуществлялись извозчиками, тогдашним аналогом современного такси. Основным местом их нахождения являлась извозчичья биржа на Староконной площади (часть современной пл. Ленина), где любой житель города,согласно установленной таксе,мог договориться с извозчиком о доставке в любую часть города. Но далеко не все жители могли себе позволить отдельный экипаж, да и извозчики, как вид транспорта, уже не отвечали нуждам города. Читать целиком
Конка 1914 год.

Читать целиком

Вокзал до революции.

1920-е:


Станция Воронеж (1876 г.):

Старое здание вокзала разрушенное в 1943 году.

Вокзал 1942-43 г.г.
Читать целиком

Иван Данилович Черняховский (16 (29) июня 1906 — 18 февраля 1945).
В январе 1943-го 60-я армия под командованием И. Д. Черняховского освобождала город Воронеж. Привокзальная площадь названа его именем.

После распада Советского Союза в ряде бывших союзных республик многие памятники, имеющие хоть какое-либо отношение к коммунистической идеологии, нещадно уничтожались. В том числе в Вильнюсе был снят памятник генералу армии Ивану Черняховскому. А ведь когда-то его войска освобождали Вильнюс. Заботясь о сохранении уникальной архитектуры города, Черняховский запретил использование тяжелой артиллерии и бомбовых ударов, хотя это и означало дополнительные потери. Его войска первыми вступили в Восточную Пруссию, вышли на подступы к Кенигсбергу. Погиб генерал в феврале 1945-го. Правительство Литовской ССР тогда выпросило у Москвы право похоронить Черняховского в Вильнюсе.
Памятник Черняховскому в Вильнюсе.

ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ

Источник фото: Городской электротранспорт
В 1912 году Воронежская Городская дума приняла решение о строительстве трамвая. Читать целиком

"Утюжком" сначала назывался клинышек земли, формой напоминающий утюг. Это место было застроено всякими мелкими торговыми лавками. После революции решено было построить на этом месте здание.

Читать целиком

Усадьбой на этом месте владела купчиха Андронова, сестра поэта Кольцова.
Очередной владелец усадьбы купец Просвиркин построил этот дом в 1900-1901 годах.
Это место ранее называлось "Тырло", т.е. место , где ставили скот, лошадей, биржа воронежских подрядчиков, место выбора прислуги.
Магазин Цечеторга в 50-х годах перестроили в 4-й универмаг.

1970-е.


Продолжение

Хлебная площадь возникла в 1770-е годах. Тут продавали зерно, муку, выпеченный хлеб. К площади был обращен Мучной ряд капитальных лавок XVIII века. Значительное свободное пространство возле лавок дозволяло ставить на площади ряды лошадиных повозок с товарами. Здесь же продавали скот.

В 1870-х годах в Воронеже числилось около десятка торговых площадей: Хлебная, Конная, Сенная (Щепная), Круглые ряды, Мясная, Попов рынок, Митрофановская и Девичьего монастыря. Из числа перечисленных мест ныне торговля ведется лишь в первом и последнем, где существуют городские рынки. На бывшей Хлебной площади построено здание Центрального рынка. А в районе улицы Сакко и Ванцетти -«Девичок».

В 1876-1877 годах на Хлебной построили вторую по счету напорную башню городского водопровода. После прокладки водопровода только из одного здешнего старого колодца продолжали качать воду, а над двумя другими торговцы устроили балаганы, и в одном продавали мясо, а во втором - соль, деготь и прочий «черный товар».

И ЕЩЕ НЕМНОГО ИЗ ИСТОРИИ...

Львы на старинном голубом доме видели немало. Читать целиком

Одно из главных украшений Проспекта Революции - четырехэтажный дом №43 с вычурными формами оконных и дверных переплетов, балконных решеток - крупнейший памятник воронежской архитектуры эпохи модерна. Это бывшая гостиница «Бристоль» с одноименным рестораном (1909-1910 гг.).

Читать целиком

Ещё одна старая гостиница, которая уже не гостиница, — "Центральная". Она построена в 1882 году. А сейчас там размещается один из ресторанчиков сети "Итальянский дворик".

Читать целиком
a href=/a

Бывшая постоялая гостиница купца Михаила Алексеевича Воищева. Памятник архитектуры XIX века.
Вероятно, первыми владельцами дома - сначала небольшого, одноэтажного - была купеческая семья Кривошеиных, собственница нескольких усадеб на линии Сенной (позднее Щепной) площади.

Читать целиком

А напротив гостиницы Воищева - тоже памятник архитектуры. Здание с 1859 г. принадлежало бобровскому мещанину А.С. Шухмину. В это время здесь существовали деревянный главный дом и угловой кирпичный флигель. Усадьба использовалась как постоялый двор. В 1875 г. вдова А.С. Шухмина достроила дом, а в 1879 г. реконструировала флигель, приспособив его под трактир. Их сын П.А. Шухмин в 1893 г. надстроил флигель вторым этажом и объединил его с домом, обложенным кирпичом. Устроил здесь гостиницу "Гранд-отель" - одну из лучших в городе по благоустройству и условиям обслуживания клиентов. В ней имелись телефонная связь, ванны. В 1894 г. трактир, отличавшийся хорошей кухней, был преобразован в фешенебельный ресторан.

Читать целиком

Первое массовое переименование улиц Воронежа произошло летом и осенью 1918 года под девизом «Долой все, даешь другое!» Через 10 лет допереименовали все, что раньше не успели. Тогда увековечили память всех особо рьяных борцов революции (улицы Батуринская, Герцена, Желябова, Крупской, Сталина, Цурюпы).
Потом почти 30 лет жили спокойно, пока в 1957 году правительство не начало борьбу с культом личности. Было принято решение, что негоже это называть улицы именами живых, а поскольку Будённый, Ворошилов, Шолохов, Байдуков, Водопьянов и некоторые другие на тот момент еще не умерли, названные в честь них улицы переназвали.
Причина следующей волны переименований была эстетической: 193 неблагозвучных или двойных названия заменили (например, 2-й Клинический переулок стал переулком Здоровья, а 3-я Пушкарская улица — Орудийной). Появились романтичные названия вроде Театральной, Арсенальной, Озерной. В конце 60-х в названиях улиц сильнее зазвучала тема Великой Отечественной войны. Появились ласкающие слух названия 45-й, 206-й, 232-й, 303-й дивизий, 60-й армии. Увековечили и имена полководцев наряду с простыми бойцами.
Существует компромисс: в 2002 году было принято решение утвердить двойные названия. Так, центральный проспект города сегодня с одинаковым правом называют и проспектом Революции, и Большой Дворянской. И еще 13 улиц Центрального и Советского районов носят двойные названия.

Некоторые названия улиц:
Проспект Революции - Большая Дворянская
Сначала была дорога, проложенная в середине XVIII века.Позже на месте дороги появилась новая широкая улица. Ее прокладывали после пожара 1773 года по генеральному «регулярному» плану 1774 года, но некоторые ее контуры наметились раньше, в начале 1770-х годов.
9 января - Большая Девицкая
Читать целиком

Герман Фридрихович Столль (1810-1887) являлся сыном проповедника Фридриха Эрдмана Столля, выходца из Тюрингии. Все родные братья Германа Фридриховича Столля закончили теологический факультет Дерптского университета и были пасторами. Герман Фридрихович тоже закончил этот университет, но учился на медицинском факультете.

По велению судьбы, много позже, в 1918 году, Дерптский университет (название города в то время было Юрьев) по распоряжению Советского правительства переедет в Воронеж и на его основе возникнет наш знаменитый Воронежский государственный университет (ВГУ).
Развернуть

Одним из самых известных промышленников Воронежа в XIX и начале XX веков был сын Германа Фридриховича Столля - Вильгельм Германович Столль (1842-1924), основатель, владелец а затем и совладелец самого крупного механического завода в Воронеже.

В 1869 году, получив прекрасное техническое образование за границей, Вильгельм Германович Столль в Воронеже открыл небольшую фабрику сельскохозяйственных машин и орудий. В течении 1870-х гг. фабрика постоянно реконструировалась и расширялась .
Развернуть